Zur Geschichte des Kanals

Der Max-Clemens-Kanal ist ein im 18. Jahrhundert erbauter Wasserweg, der ursprünglich Münster und Zwolle in den Niederlanden miteinander verbinden sollte. Der erste Spatenstich erfolgte am 9. Mai 1724 in der Kleyheide bei Münster-Kinderhaus durch den Fürstbischof von Münster, Clemens August I. von Bayern. Unter der Leitung des friesischen Wasserbauingenieurs Georg Michael Meetsma entstand ein etwa 30 km langes Teilstück des Kanals vom Neubrückentor in Münster bis zum Frischhofsbach in Neuenkirchen. Hier, am vorläufigen Endpunkt des Kanals, entstand Clemenshafen. Zeitweise arbeiteten 1500 Menschen an dem Bauwerk, das 1731 in Betrieb genommen wurde. Bereits wenige Jahre später traten erste Probleme auf: Das Wasser versickerte, ständig herrschte Wassermangel, der Kanal versandete, die Dämme brachen.

Dennoch wurde unter dem Nachfolger von Clemens August, Fürstbischof Maximilian Friedrich von Königsegg-Rothenfels, von 1766 bis 1771 ein weiteres sechs Kilometer langes Teilstück bis Maxhafen zwischen Wettringen und Neuenkirchen gebaut.

Der Plan des Wasserbauingenieurs Georg Michael Meetsma sah einen Kanalverlauf von Münster bis zur Einmündung in die Steinfurter Aa vor. Diese fließt in die Vechte, die ihrerseits in Zwolle in die Ijssel mündet. Diese wiederum fließt ins Ijsselmeer. Damit hätte es eine Verbindung zum Meer gegeben.

Deutlich erkennbar ist hier die geplante Einleitung der münsterischen Aa nordwestlich von Enckings Mühle in den Kanal. Das bei Hochwasser überflüssige Wasser  sollte durch einen Überfall aus dem Kanal in die Aa abgeführt werden. Wasser aus den südlich gelegenen Aawiesen sollte durch einen Durchlass unter dem Kanal ebenfalls wieder in die Aa fließen. Realisiert wurde die Aaeinleitung jedoch bereits vor dem Knick des Kanals hinter  Enckings Mühle

Daten zum Kanal

Erbaut von Münster bis Clemenshafen: 1724–1729
erbaut von Clemenshafen bis Maxhafen: 1766–1771
Länge bis Clemenshafen: 30 km, bis Maxhafen: 36 km
Breite zwischen Münster u. Clemenshafen: 12–18 m
Breite zwischen Clemenshafen u. Maxhafen: 5,5–6 m
Tiefe: 1–3 m
Durchschnittlicher Schiffsbesatz: drei bis vier Schuten und ein Postschiff (ab 1733)
Nutzungsdauer: 1731–1840

Ansicht und Lage des Hafens

Am Neubrückentor befand sich seit 1725 der Anfangs- bzw. Endpunkt des Max-Clemens-Kanals. Hier entstand ein Hafenbecken mit Packhaus, Krananlage und Winde zur Lagerung und Verladung der Waren. Der Kanalhafen befand sich an der heutigen Kanalstraße gegenüber dem Abzweig zur Straße Coerdeplatz. Das 1791 erbaute Packhaus lag zwischen den Häusern Kanalstraße Nr. 7 und 10.

Die Umschlagzahlen des Kanals zeigen, dass Münster in erster Linie ein Importhafen war, also wesentlich mehr Waren in die Stadt ein- als ausgeführt wurden. Besondere Bedeutung hatten Kanal und Hafen während des Siebenjährigen Krieges (1756-1763) und der französischen Revolutionskriege um 1800.

Hafengebäude

Die Unterschiede zwischen diesem Kranentwurf von 1731 und dem Kran auf der Hafenabbildung von 1835 könnten darauf zurückzuführen sein, dass entweder der Plan von Schlaun nicht (exakt) umgesetzt oder der Kran nach der Zerstörung während des Siebenjährigen Kriegs in einer neuen Version wieder aufgebaut wurde.

Der Kanal vom Hafen bis zur Wienburg und seine Wasserversorgung

Zur Wasserversorgung des Kanals wurde die Aa in ihrer gesamten Breite westlich der Enking-Mühle bzw. dem späteren Schlachthof, d.h. auf Höhe des heutigen Lublin-Rings mit all ihrem Schlamm und Unrat in den Kanal geleitet und kurz vor dem Abzweig der Kanalstraße zur Wienburg durch einen Überfall, also eine Kante, die niedriger lag als die Seitenwände des Kanals, wieder herausgeführt. Die Folge war einerseits eine regelmäßige Verschlammung des Kanals, die immer wieder beseitigt werden musste, um die Schifffahrt zu ermöglichen. Andererseits reichten die Überläufe bei der Wienburg (und auch in Kinderhaus) bei Hochwasser nicht aus, Dammbrüche zu verhindern. Im heutigen Wienburgpark ist noch das frühere Aabett erkennbar.

Der Nevinghoff

Gut Nevinghoff ist ein ehemaliger von Gräften umgebener bischöflicher Lehnshof aus dem 13. Jahrhundert, der bis heute viele Eigentümer erlebte. Bis zum 19. Jahrhundert war der Hof im Besitz von „Erbmännern“ (Ratsmitglieder, die selbst durch Erbschaft über Grundbesitz verfügten), die u.a. mehrere Bürgermeister von Münster stellten. Mit einer land- und forstwirtschaftlichen Betriebsfläche von ca. 85 ha übernahm 1826 Freiherr Heereman von Zuydwyck dieses Anwesen. In den 1970er Jahren wurde der Gebäudekomplex einschließlich eines Viertels der Ländereien (ca. 10,5 ha) an die Landwirtschaftskammer Westfalen Lippe verkauft. Nach einer Verwaltungsreform etablierte sich 2004 hier die Landwirtschaftskammer NRW.

Stauwerk an der münsterischen Aa

Fährt man vom Nevinghoff westwärts Richtung Kanalstraße, bzw. von der Wienburg über die Kanalstraße Richtung Nevinghoff, stößt man nach kurzer Zeit auf eine steinerne Aabrücke, an deren stadtzugewandter Seite sich ein in die Jahre gekommenes, langsam dem Verfall preisgegebenes Stauwerk befindet. Das etwa 10m lange Wasserbauwerk trägt an den nordseitigen halbrunden Köpfen der Grießpfeiler links und rechts den erhaben geprägten Firmenschriftzug „Atorf & Propfe, Paderborn“. Diese frühere Maschinen- und Mühlenbauanstalt wurde 1893 mit Sitz in Paderborn gegründet. Sie war schwerpunktmäßig auf mühlenbautechnische Produkte ausgerichtet, erweiterte ihr Angebotssortiment aber etwa ab 1915 um Bauangebote für Stau- und Wehranlagen sowie Schützenwehre. Ab 1931 verliert sich allerdings ihre Spur.

Bei dem Wehr handelt es sich zunächst einmal um einen Querbau durch den fließenden Aabettkörper, der mit seiner Stauvorrichtung den oberen Wasserspiegel beeinflussen kann. Der Wehrkörper besteht aus Mauerwerk, Beton, Holz und Metall. Es handelt sich um ein sogenanntes Schleusenwehr, das bei Hochwasser die Wassermassen auf stadtabgewandte Wiesen, Weiden und landwirtschaftliche Flächen abzuleiten und zu verteilen und bei Niedrigwasser den stadtzugewandten Flächen die nötige Feuchtigkeit erhalten hat. Die Flutschleuse besteht konkret aus einer abschließenden Holztafel (Schütze), die an dem linken und rechten Grießpfeiler über eine waagerecht verlaufende Kurbelmechanik auf- und abwärts geführt werden kann.

In diesem Zusammenhang darf auch angenommen werden, dass es eine Wassergrabenverbindung von dort zum nahegelegenen Gut Nevinghoff gab, das von einer Gräfte umgeben war, die je nach Wasserlage entsprechend eingebunden werden konnte.

Das Bauwerk ist inzwischen aus dem aktuellen städtischen Wasserrecht herausgenommen worden. Mit einer Demontage würde Münster um ein Kleinod im Bereich der Aa ärmer.

Walmeyers Kotten

Das 1887 vom deutschen Landschaftsmaler Otto Modersohn (1865-1943) geschaffene Gemälde „Sonniger Weg vor Münster“ ist eine Synthese aus Kunst und Historie. Das noch heute fast unveränderte, inzwischen unter Denkmalschutz stehende typisch münsterländische Kötterhaus, ehemals der Kotten Walmeyer, einschließlich der dazugehörenden Baumgruppe (heute Kern des Reitbetriebs Stegemann-Wibbelt), ist zu einem stadtgeschichtlichen Dokument am Max-Clemens-Kanal geworden. Das Gemälde zeigt einen Blick vom Norden der heutigen Kanalstraße auf die Stadt mit links liegendem Kanalbett, dem Gehöft sowie dem in der Bildmitte liegenden Kugelbaum, von wo aus die Zuwegung zur Wienburg erfolgt.

Weitere Besitzwechsel an die Herren von Kückelsheim-Nevinghoff, danach an die Familie Wintgen sowie an den Reichspostmeister von Hamm folgten, bis das mit Gräften umgebene Anwesen einschließlich eines ca. 1 ha großen Parks um 1826 schließlich von der Familie des Freiherrn Heereman von Zuydwyck erworben wurde, die es heute noch besitzt. Das Haupthaus wird seit 1788 als „Kaffeehaus“ genutzt und von 1826 bis heute in siebter Generation als Hotel und Restaurant von der Familie Holtmann aus Münster geführt.

Der im Barockstil erbaute Park kann heute leider nur noch als Restanlage wahrgenommen werden. Er lebt aber auf, wenn man sich die rekonstruierte Skizze der Altanlage ansieht. Eine barocke Backsteinmauer, durchbrochen von einem Doppeltor im Norden, umgab den Park, der in vier Felder gegliedert war. Über das Areal waren 12 allegorische Statuen, ein Sockel mit einer Sonnenuhr sowie zwei Rokokovasen auf den Torpfeilern verteilt, die heute beschädigt oder ganz verschwunden sind.

Wie aus alten Unterlagen hervorgeht, befand sich am Eingang des Areals im Süden ein ursprünglich mit einer Sonnenuhr versehener Polyeder aus Baumberger Sandstein (3). Am Gartentor der 2,75m hohen Backsteinmauer im Norden standen zwei Mauerpfeiler (gegliederte Pylone), auf denen sich je eine Rokoko-Vase befand. Die Vase auf dem westlichen Pfeiler (1) stellte eine Allegorie des „Tages“ dar, symbolisiert durch eine Sonne; sie hatte Frauenmasken als Handgriffe. Die Vase auf dem östlichen Pfeiler (4) enthält eine Allegorie der „Nacht“, symbolisiert durch eine Mondsichel mit Sternen und bärtigen Männerköpfen

Im Garten selbst waren 12 Skulpturen aufgestellt, je 3 davon an der westlichen und an der östlichen Mauer. Es handelt sich dabei im Einzelnen um die „Nacht“ (2), den „Abend“ (5), den „Morgen“ (6), den „Mittag“ (7), sowie dazwischen den „Phlegmatiker“ (8) und gegenüber den „Melancholiker“ (9). Auf dem zum Tor führenden Mittelweg waren die folgenden Figuren aufgestellt: im Westen der „Choleriker“ (10), im Osten der „Sanguiniker“ (11). In der Wegmitte, wo sich der Mittelweg mit dem West-Ost-Weg kreuzte, standen der „Sommer“ (12), der „Winter“ (13), der „Frühling“ (14) und der „Herbst“ (15) auf ihren Sockeln.

Wienburgpark

Stadtnah und in idyllischer Lage wurde in den 1970er Jahren am nördlichen Stadtrand von Münster der „Wienburgpark“ mit einer Größe von 26 ha entlang der Aa und des Max-Clemenskanals geschaffen. Er ist landschaftsökologisch und freizeitorientiert gegliedert durch befestigte Wege, Freizeitwiesen und Kinderspielplätze und bietet mit dem auf östlicher Seite vorgelagerten ökologisch sehr wertvollen Feuchtgebiet (teilweise im alten Aabett) mit üppiger Fauna und Flora besondere Erlebnismöglichkeiten für Naturfreunde und Spaziergänger.

Die Kanalbauwerke mit Überfall und Wasserdurchlauf

Während des Kanalbetriebs war an der heutigen Zufahrt zum Nevinghoff eine Überlaufkante, die niedriger war als der Kanaldeich, in den Kanal eingearbeitet, über die das überschüssige Wasser der Aa aus dem Kanal austreten konnte (Überfall). Darüber hinaus war an dieser Stelle auch ein Durchlauf vorgesehen, durch den das Wasser aus den westlichen Wiesen, dem früheren Aabett, unter dem Kanal hindurch ablaufen konnte.

Zur Geschichte von Kinderhaus

Kinderhaus, ein Stadtteil in Münsters Norden, blickt auf eine fast 700-jährige Geschichte zurück. Am Anfang war die Lepra: 1326 stiftete der Münsteraner Udo von der Tinnen das Gut Idenbrock im Kirchspiel Überwasser und drei weitere Höfe im Kirchspiel Altenberge. Die Erträge der Stiftung wurden zur Einrichtung und zur Unterhaltung eines Leprosoriums genutzt, in dem die leprakranken Menschen der Stadt Münster untergebracht und versorgt wurden. Seinen Ort fand das Leprosorium 1333 im Norden der Stadt, gleich neben einer kleinen Kapelle, der heutigen Kirche St. Josef.

Der Ort war gut gewählt, denn zwischen der Kirche und dem Leprosorium führte ein wichtiger Handelsweg von Münster zur Nordsee. Viele Händler kamen vorbei. Für das eigene Seelenheil und das Glück auf der Reise gaben die Händler bereitwillig Spenden, die den Leprosen zugutekamen. Noch heute ist eine Öffnung in der Mauer erkennbar, durch die Kleidung und Lebensmittel gespendet werden konnten. Ebenfalls erhalten ist ein kleines Häuschen aus dem 17. Jahrhundert mit Figuren der hl. Gertrud und des hl. Lazarus, das als große „Spendenbox“ für Geldspenden diente.

Die leprakranken Menschen nannte man die „armen Kinder Gottes“ und so bekam der Ort seinen Namen – Kinderhaus.

Im späten 17. Jahrhundert wurde das Haus erneut umgewidmet, nachdem die Stiftung wieder von der Stadt übernommen worden war. Fortan diente das Haus als Armenhaus der Stadt Münster – die armen Menschen, die als Pfründner hier lebten, wurden noch immer von den Erträgen der alten Stiftung aus dem 14. Jahrhundert unterstützt. Angesichts der Armut nannten die Kinderhauser das langgestreckte Gebäude den „langen Jammer“. Bis ins 20. Jahrhundert hatte das Armenhaus bestand.

Heute befinden sich in dem alten Fachwerk mehrere Wohnungen, zwei Museen und die Büroräume der Deutschen Lepra- und Tuberkolosehilfe (DAHW). Das Lepramuseum in der Trägerschaft der Gesellschaft für Leprakunde beleuchtet die Geschichte der Lepra. Mit der angeschlossenen Dokumentationsstelle für Leprakunde besteht eine international renommierte Einrichtung, die sich mit allen Fragen rund um die Leprakrankheit befasst.

Über zwei Etagen erstreckt sich schließlich das Heimatmuseum Kinderhaus, das viele Aspekte der Stadtteilgeschichte beleuchtet. Getragen wird das Museum von der Bürgervereinigung Kinderhaus.

Gut Kinderhaus

Unter den vielen Bauernhöfen, die die Umgebung des früheren Leprosoriums und des späteren Armenhauses prägten, spielt das Gut Kinderhaus eine hervorragende Rolle. Der frühere Schulzenhof Brüning war 1422 vom Leprosorium in Kinderhaus erworben worden und war ihm in den nächsten Jahrhunderten eigenhörig. Das heißt, die Erträge kamen den leprakranken Menschen zugute, die Bauern waren dem Leprosorium zu Diensten und Abgaben verpflichtet. Nachdem Schulze Brüning den Hof Mitte des 19. Jh. im Zuge der „Bauernbefreiung“ durch den preussischen Staat erworben hatte, verkaufte er ihn 1913 an den Provinzialverband Westfalen, den Vorläufer des heutigen Landschaftsverbandes Westfalen-Lippe. Der Hof diente seit 1914 zur Versorgung der Provinzialheilanstalt Marienthal in Münster (heute LWL-Klinik). Unter dem Namen Gut Kinderhaus betreibt dort heute die Westfalenfleiß GmbH eine Wohn- und Arbeitsstätte für Menschen mit Behinderungen sowie ein Café.

Der Max-Clemens-Kanal in Kinderhaus

Ein Hochwasser wie 2014 hatte der Hof auch schon am 5. Februar 1775 erlebt: Das Wasser des Nienberger- und des Kinderbachs stand dem Hofbesitzer Schulze Brüning bei diesem Frühjahrshochwasser bis in seine Küche, da der Düker, durch den das Wasser eigentlich unter dem Kanal hindurch hätte abfließen müssen, den Massen nicht Herr wurde. Da auch frühere Beschwerden nichts gebracht hatten, griff der Hofbesitzer zur Selbsthilfe und durchstach den Kanal, wie andere Bauern auch schon vor und nach ihm.

Geschichte des Heimathofes

Der Heimathof des Heimatvereins war einer von drei Kotten, die bis zum Jahr 1913 zum Hof Schulze Brüning in Sandrup, dem heutigen Gut Kinderhaus, gehörten. Der Kotten fand seine erste urkundliche Erwähnung in einem Güterverzeichnis aus dem Jahr 1671. Dort wurde er als „Kotten im Pferdekamp“ angesprochen, für den der damalige Pächter Johann Meyer jährlich 10 Reichstaler an den Hof Schulze Brüning zu zahlen hatte. 1709 wurde derselbe Kotten als „Lehneken-Kotten“ bezeichnet. Der Kötter wurde vom Pastor in Kinderhaus für Arbeiten gebraucht. Er musste dem Schulzen des Gutshofs jährlich zwei Scheffel Gerste geben, zwei Tage mähen helfen und im Übrigen den anderen Weidegenossen „in allem gleichtun“.

Der erste Spatenstich durch den Fürstbischof 1724

Fürstbischof Clemens August (rechts im Ornat) führte den ersten Spatenstich am 9. Mai 1724 in Gegenwart des preußischen (Mitte) und polnischen (links) Gesandten durch. Links sind sowohl Soldaten als auch Bauern mit geschulterten Spaten als Arbeitskräfte aufgereiht. Während die Bauarbeiten für die Soldaten zu den Dienstpflichten zählten, erhielten die Bauern Tagelohn. Die Hügel im Hintergrund gehören zu Nienberge.

Die Hölzerne Schleuse

Bei den ursprünglichen Planungen war für den Kanal nur eine Schleuse, die später so genannte Steinerne Schleuse vorgesehen. Im Laufe der nachfolgenden Jahre ergab sich aber immer wieder das Problem, dass bei Hochwasser der Aa so bedeutende Flutmengen ungehindert in den Kanal flossen, sodass die Dämme der oberen Haltung (vom Kanalhafen in Münster bis zur Steinernen Schleuse) drohten, nicht standzuhalten.

Um diesen Missstand zu beseitigen, schlug der junge Gerben Meetsma, der seit Anfang der 1730er Jahre als Neffe von Georg Michael Meetsma als bauleitender Inspektor die Aufgaben seines Onkels übernommen hatte, u.a. vor, eine zweite kleinere Schleuse, die sog. Hölzerne Schleuse, im Sandruper Feld, etwa 8,6 km vom Hafen in Münster entfernt, zu bauen, was nach wiederholten Dammbrüchen in den Jahren 1736/37 und 1739 im Jahr 1741 auch erfolgte.

Diese Schleuse hatte eine Stauhöhe von 1,4 m und erhöhte das Niveau oberhalb um 0,35 m, entlastete die Dämme unterhalb also um 1,05 m.  Von einer Erhöhung der Dämme nach Münster hin ist nichts bekannt.           
Mit dieser hölzernen Schleuse wurde der Zweck erreicht, die Dämme bei Hochwasser gegen Durchbruch zu sichern und den Wasserstand der oberen Haltung zu erhöhen.

Lage: ca. 8,6 km vom Hafen in Münster entfernt
Länge: 17,3 m
Breite: 4,4 m
Fallhöhe: 1,40 m; sie erhöhte das Niveau oberhalb um 0,35 m und entlastete die Dämme unterhalb um 1,05 m
Kapazität: 1 Schute
Material: Holz
Bauzeit: ca. 1 Jahr
1. Schleusung: 1741
Quelle: Knüfermann, S. 41

Schleusenwärterhaus Lütke Lohmanns Kotten

Das Land direkt östlich des Standorts der Schleuse muss in der Zeit zu der in Sichtweite gelegenen Hofstelle Häger 13 mit dem Hofnamen Lütke Lohmann, heute Hölkenbusch 200, gehört haben. Daher heißt das Schleusenwärterhaus in der Urflurkarte von 1826 „Lütke Lohmanns Kotten“, heute Am-Max-Klemens-Kanal 276. Zumindest der erste Schleusenwärter stammt von diesem Hof. 1829 ist Große Lohmann Eigentümer.

Der ihn bewohnende Kötter betreute die Schleuse und erhielt dafür um 1800 ein jährliches Schleusengeld von 12 Reichstalern pro Jahr. Sein Kollege an der Steinernen Schleuse erhielt wegen der dort viel höheren Stauhöhe und daher längeren Schleusungszeit 30 Reichstaler.

Der Kanal und die Bauern

Immer wieder kam es zwischen den anliegenden Bauern und der Kanalkommission zum Streit.  Nicht nur die Benutzung der beim Bau der Schleuse errichteten Brücke war den Bauern verboten, sondern auch die des Kanal-Seitenweges und des Kanals selbst zum Tränken des Viehs oder zum Angeln. Die Seitenwegbenutzung war den Jagdgesellschaften vorbehalten. Der Leinpfad war völlig verboten. Eine Kette hinderte die Bauern an der Nutzung der Brücke.

Gaststätte Renfert „Hölt‘ne Schluse“

Nachdem Theodor Renfert auf den Hof Werland eingeheiratet hatte, baute er das Haupthaus 1873/74 zur Gaststätte „Hölt‘ne Schluse“ aus, die heute in vierter Generation von Dietmar Renfert-Deitermann geführt wird, nachdem sein Onkel Franz Renfert 2019 verstarb. Sie ist besonders berühmt für ihre Schinkenschnittchen, deren Schinken im eigenen Bosen über dem Herdfeuer mit Buchenholz geräuchert werden, sowie für ihre Speckpfannekuchen.

Die Landwehr

Die Kirchspiele in Münsters Norden waren, wie auch die übrigen Kirchengemeinden, von Landwehren umgeben, die ihrem Schutz dienten. Sie wurden im Spätmittelalter um 1300 errichtet und verloren ihre militärische Funktion im 17. Jahrhundert. Im Münsterland behielten sie aber bis Anfang des 19. Jahrhunderts eine wichtige Rolle als Holzreservoir. Unter Napoleon wurden sie zum Teil geschliffen, zum Teil verfielen sie von selbst.
Als Landwehren bezeichnet man Anlagen, die aus hintereinander gestaffelten Wällen und Gräben bestehen. In unserer Region bestanden die Landwehren üblicherweise aus zwei- oder dreifachen Erdwällen mit den dazugehörigen Gräben. Sie wurden durch aufgepflanzte Hecken aus Eichen, Hainbuchen, Haselnuss oder Erlen verstärkt. Der Bewuchs wurde auf Mannshöhe gekappt und mit den Zweigen ineinander verflochten. Zudem setzte man noch stachelige Strauch- bzw. Rankengewächse wie Schwarz- und Weißdorn, Heckenrose oder Brombeere darauf. Die tiefen, mit Wasser gefüllten Gräben ergänzten diese Anlagen.

Lage: 15 km nördlich von Münster an der Kreuzung des Kanals mit der Nordwalder-Straße zwischen Greven und Nordwalde (L 555)
Länge zwischen den Toren: 45 m
Breite: 4 m; größte Innenbreite: 10 m
Fallhöhe: 3,8 m, nach dem Bau der hölzernen Schleuse 1741: 2,8 m
Kapazität: 4-5 Schuten
Fülldauer: 15 Minuten
Material: Sandstein aus den Steinbrüchen bei Bevergern
Baubeginn: 1726, Bauzeit: ca. 1 1/2 Jahre
1. Schleusung: Juni 1728

Mit dem Bau der hölzernen Schleuse im Jahr 1741, in der nur eine Schute geschleust werden konnte, wurde ein Plan erstellt, auch die steinerne Schleuse auf die Kapazität von nur einer Schute zurückzubauen.

Dieser Rückbau ist aber höchstwahrscheinlich nicht realisiert worden. So ist auf dem  Grundriss und Längendurchschnitt von B. Tibbe aus dem Jahr 1821 keinerlei Rückbau erkennbar. Weiterhin zeigt die Ansicht des Oberhaupts den dort seit 1815 errichteten Damm. Zum dritten wird für 1759 berichtet, dass der Wasserverbrauch für einen Schleusengang mit einer Schute in der hölzernen Schleuse 3.080 Kubikfuß Wasser und für einen Schleusengang mit fünf Schuten in der steinernen Schleuse 31.788 Kubikfuß Wasser betrug, also mehr als das Zehnfache. Diese Menge erscheint bei einer fünffachen Kapazität und einer doppelten Hubhöhe für die steinerne Schleuse angemessen. Alle drei Indikatoren sprechen nicht für einen Rückbau der steinernen Schleuse. 

„Die landwirtschaftlich geprägte Gemarkung Reckenfeld erfuhr am zweiten November 1916 ihren Urknall, als durch das Preußische Kriegsministerium der Befehl erging, an der Eisenbahnstrecke Münster-Rheine „bei Münster“ ein Nahkampfmitteldepot zu errichten. Das Terrain umfasste rund 153 Hektar Fläche, auf der 208 Munitionsschuppen errichtet wurden. Insgesamt wurden 7,4 Millionen Stiel-, Eier- und Wurfgranaten sowie Minen eingelagert. Zum Einsatz kamen sie nie.

Nach Kriegsende wurden sie vernichtet. Die gesamte Militäranlage wurde im Jahr 1923 an die Eisenhandelsgesellschaft Ost GmbH verkauft. Bis Ende 1927 wurden die ehemaligen Munitionsschuppen an 169 Familien aus 80 Orten vermarktet. Unter großen Entbehrungen haben diese Siedler als Neubürger von Reckenfeld eine dörfliche Gemeinschaft aufgebaut. Ein eigenständiges Schulwesen und die kirchlichen Organisationen trugen dazu bei.

Auf Grund eines sicherheitspolizeilichen Erlasses von 1765 mussten alle Ortsbehörden die auf ihrem Gemeindegebiet befindlichen Gasthäuser in einer Liste erfassen und an die münstersche Regierung senden. Dieser Erlass sollte der Unsicherheit im Land durch Bestimmungen über die Fremdenaufsicht entgegenwirken. Aus dieser Liste geht hervor, dass Lintels Kotten vor dem Jahre 1765 noch den Namen „In der Mutter Gottes“ trug. Ein weiterer Erlass von 1774 betraf die Schildpflicht für Gastwirte und verlangte die Einsendung eines neuen Verzeichnisses aller ansässigen Gasthäuser.

Der Name des Gasthofs „Pannen Libbet“ blickt auf eine lange Geschichte zurück. Es war die Zeit, als die Dächer noch mit Stroh gedeckt wurden. „Pannen Libbet“ kommt daher, dass die damaligen Besitzer sehr früh das Hausdach mit den frisch auf den Markt gekommenen Dachziegeln oder Dachpfannen deckten. Plattdeutsch heißen sie „Dackpannen“, daher der Name „Pannen“. Weil die Frau des damaligen Besitzers den Vornamen Elisabeth trug, wird gefolgert, dass bereits zu jener Zeit der Name „Pannen Libbet“ geprägt wurde.

Wegen ihrer besonderen biologischen Vielfalt sind die Wiesen am Max-Clemens-Kanal, wie auch das naheliegende Emsdettener Venn, zum europäischen Schutzgebiet geadelt. Die häufige und lang andauernde Überflutung der Wiesen kommt selten gewordenen Wiesenvögeln zugute, die hier regelmäßig brüten.

Entwässerungsmaßnahmen und Torfabbau setzten dem Hochmoor in der Vergangenheit stark zu. Im Jahr 1941 wurde das Emsdettener Veen unter Schutz gestellt, jedoch wurde hier auch nach dem 2.Weltkrieg aus Not das kostbare Brennmaterial „Torf“ gestochen. Es wird noch lange Zeit dauern, bis sich das Hochmoor regeneriert hat.

Clemenshafen am Frischhofsbach trägt den Namen des Erbauers Fürstbischof Clemens August von Bayern. Der Hafen war seit der Inbetriebnahme des Kanals von 1731 bis 1771 der Eckpunkthafen. Hier befand sich ein Speditions- und Postgebäude. Die Waren der ankommenden Schiffe wurden hier entladen und mit Pferdefuhrwerken weiterbefördert. Als der Kanal im Jahre 1771 um sechs Kilometer verlängert wurde, verlor der Hafen an Bedeutung.

Clemenshafen wurde zu einer landwirtschaftlichen Hofstelle und besaß durch Zukauf der Besitzerfamilie von Olfers aus Münster um 1900 rund 1.000 Morgen (244 Hektar), welche hauptsächlich mit Nadelwald bewachsen waren. Im Volksmund nannte man die Flächen „Olfers Tannen“. Die letzte Besitzerin, die Freifrau Franziska Magdalene von Kerckering zu Borg in Rinkerode, veräußerte das Gut 1919 an die Siedlungsgesellschaft „Rote Erde“. Diese verkaufte in den Folgejahren von 1920 bis 1923 den Grund und Boden an siedlungswillige Bauernsöhne und Heuerleute. So entstand die aus 15 Siedlern bestehende Bauerschaft „Rote Erde“. Heute erinnert nur noch die Gaststätte Clemenshafen, die auf eine mindestens 200 Jahre alte Geschichte zurückblicken kann, an den früheren Hafen. Die heutige Besitzerfamilie Ostermann brach 1965 das alte Hafengebäude ab und baute an gleicher Stelle eine moderne Gaststätte. Zwei der mit Schnitzornamenten versehenen Türen aus dem alten Gebäude wurden in der neuen Gastwirtschaft integriert.

Hier befand sich eine von insgesamt 15 hölzernen Brücken über den Max-Clemens-Kanal. Die Brücken dienten sowohl der Überquerung als auch dem Be- und Entladen der passierenden Boote.

Bis 1771 erfolgte der Postverkehr von Münster nach Holland, speziell nach Zwolle mit einem 2x wöchentlich verkehrenden Postschiff bis Clemenshafen, danach bis Maxhafen. Von dort wurde die Post auf dem Landweg mit Postkutschen weiterbefördert. Dieser Weg trägt bis heute den Namen Postdamm.

Den ursprünglichen Plänen von Meetsma folgend wurde unter dem Nachfolger von Clemens August, Fürstbischof Maximilian Friedrich von Königsegg-Rothenfels, von 1766 bis 1771 ein weiteres sechs Kilometer langes Teilstück von Clemenshafen bis kurz vor die Steinfurter Aa zwischen Wettringen und Neuenkirchen gebaut. Der neue Endpunkt wurde zu Ehren des Fürstbischofs Maximilian Maxhafen genannt.

In Maxhafen wurden 1771 ein Kran sowie ein Pack- und Verwalterhaus und eine Gastwirtschaft errichtet. Im Jahr 1818 verlegte das preußische Grenzsteueramt die Kontrolle aller Gütertransporte von Holland und Hannover nach Maxhafen und errichtete dort ein zweistöckiges Zollhaus. Maxhafen entwickelte sich für kurze Zeit zu einem Verkehrsknotenpunkt.

Nach der Einstellung des Kanals im Jahre 1840 wurde das ehemalige Packhaus zu einem Wohn- und Wirtshaus umgebaut. Seit 1869 ist es im Besitz der Familie Fabry. In dem früheren Zollhaus war noch lange Zeit eine Lohngerberei untergebracht. Später ging ein Teil des Gebäudekomplexes in den Besitz der Familie Niehues über, die dort eine Kornbrennerei einrichtete. 1974 wurde das Gebäude abgerissen.

Am Kanalende feiert der Schützenverein Maxhafen alljährlich im ehemaligen Kanalbett sein Schützenfest. Übrigens – der Plan, den Kanal bis zur Mündung des Düsterbaches in die Aa weiterzuleiten, ist nach 1800 zeitweise noch verfolgt worden. Noch heute kann man ehemalige Grabungen bis kurz vor der Aa erkennen.